Opiniones acerca del cambio de calles en Curicó

Como ya expuse lo que debía en el artículo días previos a la implementación del cambio -análisis que al parecer no todos comparten– pasados los días he optado por observar cuál es la opinión de algunos curicanos que comparten su sentir en comentarios de medios digitales.
Luego del día del cambio me he mantenido observante.

Como presumo que nadie lo hará, expongo acá algunas de las ideas halladas en un recorrido por medios digitales de la ciudad. Lo presumo en base a que en la reunión de evaluación “se logró escuchar a todos los actores y sus sugerencias respecto a los puntos críticos que se generaron con las modificaciones”(SIC).

Para que el ilustrado lector no prejuicie este contenido -en cuanto a que llenaré de mi propia opinión lo que continúa- he hecho mi mejor esfuerzo de ecuanimidad, únicamente agregando correcciones menores en algunos casos (ortografía aberrante). Hubo edición de párrafos que no tenían sentido o que de plano eran ataques ad-hominem. Hubo otros que caían en la degradación misma. Adjunto desde luego los vínculos a cada nota de modo de dar certeza, verificabilidad y repetibilidad, respecto de su publicación.

Al final de la compilación adjunto unos comentarios a modo de conclusiones.

“Esto se hubiera arreglado con tan solo una restricción vehicular de autos particulares los cuales no podrían ingresar al centro de la ciudad los días de restricción. Se descongestiona y a su vez mejora la calidad del aire.”
Caval Valdés

“Es una medida paliativa el cambio de sentido de las calles, pero obviamente falta una restricción vehicular pero la locomoción colectiva y específicamente los colectivos que en los horarios punta congestionan por ejemplo Camilo Henriquez…”
Miguel Céspedes

“lo que falta es abrir más las calles, un claro ejemplo es en camilo henriquez entre O”Higgins y balmaceda. todo ese pedazo que hay y que lo ocupan como estacionamiento hay que volarlo y se abre más la calle y de Maipu a Balmaceda abrir más la calle por el lado norte y que pasará con eso, esa parte podría quedar de 2 pistas desde el sentido que va de balmaceda a O”Higgins y en el sentido que va de O”Higgins a Balmaceda quedaría de 3 pistas.”
Jairo Muñoz

“Ninguna organización el cambio.¿y para q va a servir?”
Luis Flores

“Fácil criticar el cambio en el sentido de las calles cuando lleva menos de 12 horas funcionando. Sólo eso.”
Rafael Alejandro

“Ojala el “gran cambio” ayude aunque sea en parte a descongestionar las calles. Claro que no pasará de un momento a otro, pero sí es de esperar que pase en el mediano plazo. El sol calienta igual en todas partes”
Rafael Alejandro

“Me imagino que todos los semáforos y señaleticas del nuevo cambio están ok. De no ser así, no me explicaría la urgencia, primero se toma el caldo y después la presa, sr. Alcalde”
Jose Miguel Peredo

“Hasta el momento es puro caos en estas calles, y hay muchos detalles que cambiar!
Detalles que realmente son de urgencia!
En la calle que se encuentra frente al San Ignacio será mejor que también lo cambien de dirección porque de esta salen los minibuses desde su terminal…”
Francisco Olivares

“La unica la calle que había que cambiar era O”Higgins, ponerla hacia un puro sentido osea de sur a norte y ahí se hubiera descongestionado todo no creen?”
Lidia Lueiza

“Cuando cambiaron el sentido de las calles Buen Pastor y San José también escuche los mismos alegatos que ahora. En un par de meses ya se habrán acostumbrado.”
Leandro Pereira

“Todo cambio produce desorden…despues uno se acostumbra al desorden o al cambio…”
Nalda Diaz

“ (…) para descongestionar el centro hay que sacar el terminar del centro de la ciudad y asunto arreglado pero los intereses económicos impiden esto. Quiero ver a ese ”genio” que vaya un dia en la semana a las 8 AM a dejar un hijo a la escuela y ojalá que este lloviendo y verá que piensa con sus neuronas (…) cuántos millones de pesos salio el cambio de señaletica? Pregúntense eso (…)”
Jorge Poblete

“Al parecer tenemos ingenieros en descongestión vehicular. Descongestionar Camilo Henríquez y lo que se hizo es peor meten mas autos a la principal avenida de Curicó que ingeniosos estos w****. El paso bajo nivel de circunvalación era para que no pasaran camiones por el centro de Curicó e igual la kagan ahora los buses salen por Maipú que idiotez mas grande cuando en invierno se les ahogue el paso bajo nivel de Freire los quiero, ver la media cag**** que les quedara…. ni hablar de Camilo Henríquez”
Jose San Juan

“Tanto cambio tiene un solo denominador! Esa mugre de Terminal de Buses. Las autoridades no saben que hacer con él, por la pésima ubicación se volvió un cacho esa porquería. Construyan uno bueno con verdaderos servicios interprovinciales, cerca de la carretera. No pierdan el tiempo con esa basura de Terminal.”
Tragamonedas Manuel

“Con más semáforos existe más congestión está demostrado, además de costar dinero y electricidad mes a mes además de mantención etc. Lo que es mejor y más descongestionante es colocar más rotondas, es básicamente un círculo en el centro y el que esté ahí tiene la preferencia de decidir donde quiere doblar, las he visto en europa oceanía y asia”
Nicolás Fuentes

“En la cuadra de la PDI se estacionan todos arriba de la vereda. Tremenda cagada. Como si ya las veredas estuvieran muy buenas.”
Jorge Andrés Núñez

“Curicó es una ciudad pequeña, llegar al centro de la ciudad desde cualquier punto de ella no demora mas de 15 minutos, el crecimiento del parque vehicular no hace viable que se siga pensando en meter mas autos al centro, se debe fomentar el transporte publico. Las malas prácticas de los chóferes de la locomoción colectiva no se deben fomentar y los pasajeros deben hacer valer sus derechos, deben bajar por el lado opuesto al flujo vehicular y no deben bajar en paradas no establecidas. No es el modelo el que se debe cambiar, sino más bien los vicios del sistema y para eso esta la autoridad pública (Carabineros e Inspectores Municipales).
Además,para los que no entienden el concepto de “marcha blanca” se entiende que es un periodo de ajustes y todos debemos poner de nuestra parte.
En unos par de meses más esto no será tema y si no les gusta entonces no ocupen su auto para ir al centro”
César Quezada

“Alguien ha pensado que va a pasar cuando comiencen las clases?, lo que va a pasar en la Escuela Palestina, ubicada en Rodríguez esquina de Estado? se preocuparon de la Escuela Presidente Balmaceda, que no esta funcionando y no pensaron en esta otra escuela que si tiene flujo estudiantil, ojala no tengamos que lamentar accidentes con resultados graves o fatales.”
Marcela Bruguerolles

“Como el Transantiago, acá en Curicó hoy el cambio de recorridos y del sentido de tránsito de las calles sector Poniente, dejó algunas falencias de diseño a la vista. Principalmente el asunto de los colectivos, que mas bien asi producirían el atropello seguro de algún pasajero al bajar por el lado izquierdo. Además que prosigue el carreteo y detención larguísima de algunos minibuses rurales y urbanos en ciertas esquinas, haciendo tacos ficticios, acompañado de una señalética paupérrima, que poco ayuda a un conductor visitante.
Ojalá que se mejore este nuevo orden de cosas, pues sino… ya sabemos lo que pasó en la capital con el mentado Transantiago…”
Gustavo González

“¿Porque los Buses a Santiago, Teno y Romeral “tienen” que salir por Camilo Henríquez? Yo cuando voy a Santiago voy a “tomar obligatoriamente” el bus al “Terminal”. ¿ Porque aquí la gente es tan cómoda si Curicó es 50 veces más chico que Santiago?
Las esquinas de C. Henriquez con Rodríguez y Yungay, son una fábrica de tacos. ¿Porque no eliminaron esos frescos que gritonean y se creen dueños de la esquina?”
Eugenio Mora

“Si quiere descongestionar prohíba todos los estacionamientos en el centro”
Gonzalo Maldonado

“Urgente semáforo en O’higgins Freire”
Osvaldo Pache

“El tema de los paraderos deberían hacérselo saber a los colectiveros que se detienen donde quieren cuando quieren y nadie los infracciona, por ahí va el tema, Locomoción Colectiva.”
Angel Miguel

“El tema no pasa por estigmatizar a un solo sector de los conductores de nuestra ciudad. La mayor parte de los chilenos somos malos conductores, no respetamos velocidad, estacionamos y nos detenemos donde no corresponde, y fundamentalmente no somos para nada autocríticos.”
Claudio Andres

“Si en Maipú con Camilo Enrique queda la cagada con el taco de la Felicur, más el de Camilo Henríquez y la línea, en hacer salir por ahí en dirección al norte quedará la pura cagada. Este tipo que planifica esto se nota que nunca a estado en los tacos o pasado por esas calles, porque si bien hoy en día por Maipú es para el sur en donde salen autos de Camilo Enrique ahora entrarán más autos a ese punto que es conflictivo y sin semáforo”
Juan Daza

“Mucho más fácil: sacar el Terminal del centro y trasladarlo cerca de la carretera!”
Rodrigo Villarroel

“¿Dónde cresta está el alcalde y los concejales de Curicó? Es el colmo que venga gente del Seremi de Transporte que son de otra ciudad, a imponer orden en Curicó. En vez de ayudar van a dejar la escoba. Señor alcalde y concejales, a ustedes se les olvidó que fueron elegidos por la comunidad, para solucionar problemas como lo es este. Hagan valer su opinión su ustedes nos representan a nosotros los curicanos.”
Pedro Jaque

“Muchos autos para una ciudad pequeña.”
Cyr Nidhogg

“Por lo que supe la calle Estado también cambia su sentido desde Rodríguez hacia el poniente, si es asì mis felicitaciones a los cerebros de la direcciòn del tránsito por dejar encerrada a la antigua y poco respetada Población Luis Cruz Martínez.”
René Correa

“Pongan Restricción vehicular y se acaba la wea como si Curicó fuera tan grande nadie puede caminar o tomar locomoción colectiva.”
Victor Manzo

“Parece que vinieron de Talca a hacer los cambios, con Maipú al norte mas los tacos de Felicur, ahí los quiero ver.”
Héctor González

“Mi pregunta es ¿Cómo lo hará la locomoción colectiva que transitaba por Maipú? ¿Tendrá que atravesarse en Camilo Henríquez para virar hacia O’higgins?, ¿Qué pasará cuando el paso nivel se llene de agua y los tacos se extienden hasta peña o yungay y tapan el paso de los que transitan por o’higgins?, ¿Se dignarán Carabineros o los flojos de los Inspectores Municipales a controlar a los minibuses que se estacionan en O’higgins antes de llegar a Camilo Henríquez?,
¿O será también como los letreros chantas de Rodríguez de No Estacionar, donde todos se estacionan y nadie infracciona?
Curicó es un despelote general y lo seguirá siendo, es cosa de ver el semáforo de San Martín con Yungay en dirección a la Alameda, alcanzán a pasar tres autos y los tacos son inmensos, pero a nadie se le ocurre cambiarlo al otro lado, claro, por yungay transitan destacados personajes, como hacerlos esperar ¿no?, que espere la chusma nomás, el tiempo de ellos vale oro, la gente que va por San Martín tiene el tiempo de sobra. Yo no soy partidario de uno u otro alcalde, solo espero que el que viene sea mejor, pero veo que a los dos le importa un carajo, solo hacen cambios para que se note preocupación, pero vaya tipo de cambios, empeoran todo, mas encima, no hay fiscalización, es cosa de ver la cantidad de vehículos estacionados en Rodríguez.
Curicó ganaría plata a manos llenas con las infracciones, pero no lo hacen, ni Carabineros ni Inspectores Municipales, rara vez fiscalizan, para mi concepto, será un caos general, ojala que no, pero como veo en los demás comentarios, todos la tenemos clarita: la cagada se viene, y en grande…”
Rodrigo Orellana

“Buenísimo. Hacia falta esto hace mucho tiempo sobre todo hacer un alto con los paraderos en Camilo Henriquez ya que para los ciclistas es demasiado arriesgado transitar, los colectivos y micros paran donde quieren y cuando quieren.”
Juan Esteban

“Debieron mejor hacer de 2 sentidos O’higgins completo, el hecho que no tenga 2 sentidos yendo desde el sur hacia Camilo Henríquez, congestiona bastante.”
Gabriela Mira

“Si se quiere descongestionar, deberían tener otras rutas para las movilizaciones. De verdad espero que esto funcione”.
Carmenza Romero

“Maipú debería quedar tal cual, se hará un problema el taco ahí que se juntaran con los que vengan de cruzar la línea del tren”
Pies Lindos Curicó

“Terrible!”
Caterina Frias

“Me parece bien hay que jugársela para poder cambiar lo que pasa en la ciudad. Espero que funcione además el hombre es animal de costumbres.”
Ciudadano Comun

“Tanto auto que hay en Curicó. Les tengo una propuesta super sana: bájense de él, déjenlo guardadito en su casa y salgan en bicicleta. Les hará bien para su corazón.”
Gero Herrera Molina

“Ni un día de modificación y ya están los inadaptados llorando!. El miedo al cambio se los está comiendo”
Alejandro Arce

“Ha sido la peor decisión todo mal aquí en Rodríguez esta la escoba, acaba de pasar un bus de dos piso de los (Buses) Diaz y cortó el cable de mi casa pasa mucho minibús y camiones, muy peligroso para uno como peatón”
Cristina Castro

“Deberían haber hecho una reunión con los conductores para preguntar por donde queda mejor salir del Terminal e ingresar al Terminal. Los conductores piensan mejor que los ingenieros.”
Alfonso Pérez

“No me gusto para nada los cambios que hicieron con las calles, esta todo muy enredado. Señor Javier Muñoz le pido por favor que vuelva a ser como antes porque yo creo que hay mucha gente q no esta muy contenta con este cambio”
Paola González

“Aún no comprendo como se puede hacer tanto comentario negativo a un proyecto que no lleva más de 24 horas en practica!”
Miguel Lett

“En Rodríguez antes de llegar a Estado está la grande, llenos de minibuses y buses a Talca peleándose por avanzar y doblar con mucha dificultad hacia Maipú por hay una reja de protección que dificulta la doblada, además la calle es demasiado estrecha para tanto bus de diferentes tamaños, más los autos particulares, camiones y camionetas 3/4, camionetas, uffff, los buses se estacionan a dejar pasajeros en cualquier lugar. Todo mal en esa calle y por las Radios ni una crítica, ni una entrevista a los protagonistas ¿por?. Tanto anuncio por el cambio vial y ahora nadie habla, jajaja. ¿O van a decir las autoridades q es marcha blanca y bla bla bla?. Si se realizó un “estudio serio”, no debería fallar y ya están pasando cosas incontempladas, ¿en las otras calles que pasará? En fin, me imagino con más tránsito en Marzo y durante todo el año.
¿Hay que respetar a la gente?”
Mario Castro

“Los que están a favor, defendiendo lo indefendible, no me gustaría verlos en marzo o cuando llueva, menos tratando de arreglar el temita a bocinazos.”
Rossy Pavez

“Otra más de Curicó a medias, simplemente cuando un proyecto es bueno, bien pensado , funciona bien a la primera, pero a simple vista se ve una planeación inadecuada.
Faltó participación y opinión de los curicanos y no se ve liderazgo en el proyecto como tal. Partió muy mal el proyecto, sin base sólida, para q estamos con cosas.”
Mario Castro

“Nosotros vivimos aquí, nos adaptaremos, bueno o malo nos adaptaremos. E independiente de lo que digamos aquí, esto no se va a cambiar, porque estas cosas se inventan para hacer ganar plata a algunos. Si no miremos las ciclovías que intentaron hacer ¿quién ganó plata ahí?, ¿de qué sirvieron?
No me gusta criticar porque todos cometemos errores, pero todas las ciudades del mundo una calle va hacia un lado y la otra a la inversa. Si llega un turista o cualquier persona que no sea de acá, ¿que hará?
El Alcalde no estará ahí para explicar el error”
Victor Gutiérrez

“Escuché a la directora del tránsito y resulta que ésto es un proyecto de la secretaría del transporte, que la municipalidad no tiene nada que ver. Ahora bien, esta claro que de esto sacarán provecho algunos solamente, pero ¿por qué nuestro país tiene que copiar todo? ¿acaso el ingeniero en tránsito se dio una vuelta antes por estos lados a ver que calle debía cambiar? ¿y por qué el alcalde como dueño de casa no se opuso y pidió respuestas a todas las consultas que se le venían a la cabeza?.
Creo que cualquiera viene a Curicó nos meten el dedo al fondo en la boca la revuelve y se van y nosotros nos quedamos con una sonrisa diciendo esto es “progreso”.”
Johanna Loreto

“Pero si el principal responsable de una Comuna es el Alcalde, ¿qué tiene de malo hacerle críticas si uno no está de acuerdo?. Algunos se pasan para ser pateros, chupa medias y fanáticos, ¿o les ha dado pega o están a la espera de un trabajo en la Muni que encuentran todo bueno?. El Proyecto vial es malo con poco tránsito, hay más tacos, imagínense con el triple del tránsito de marzo en adelante, pero siguen chupando medias, se pasan!”
Mario Castro

 

Ehm. Variopinto. Como vieron, hay de todo.
Quedan los vínculos para ver los otros que o se alejaban del tema o bien eran de plano ad-hominem total. Posiblemente hay otros sitios que también cuentan con comentarios. Si quiere compartirlos, puede agregarlos también en los comentarios.

 

Luego de esta revisión me parece que deben estar sobre la mesa los siguiente “hallazgos”

  • Aunque la sensación que aparece con mayor frecuencia es negativa, existen opiniones favorables al cambio o al menos a que se de tiempo para poder apreciar si surtió efecto. Cabe señalar que por lo general es más fácil lograr comentarios negativos ante un asunto público que comentarios positivos, en base a la emocionalidad que conlleva.
  • La sensación es que no hubo una revisión de todos los factores que afectaban el tránsito previo al cambio, no sólo en cuanto a las calles vecinas, sino también en cuanto a los cambios que se producirán ante situaciones usuales como cambio de temporada invernal y bloqueo de paso bajo nivel, o con estudiantes y padres llevándolos en automóvil.
  • Se sostiene falta de conocimiento en terreno de la situación y para varios el que el cambio haya sido definido en Talca es condición de duda razonable. En un par de sitios también aparecen comentarios -eran ofensivos- acerca de la asociación entre Talca -Seremía- y la instalación de la ciclovía que luego debió ser eliminada de calle Merced, presumiendo que esto benefició económicamente a alguien, induciendo la idea de ventaja económica para alguien también en este caso.
  • Se expone que los buses fomentan a hacer más lento el flujo vehicular con prácticas como transitar lentamente con el objetivo de lograr más pasajeros a su camino en vez de que el terminal cumpla con su función de centralizar a los pasajeros. Se sugiere también prohibir la toma de pasajeros en calles intermedias de modo de quitar el incentivo a chóferes.
  • Existe la idea de imprevisión ante resultados del cambio. Corte de cables de buses de gran tamaño o veredas que se volvieron estacionamiento frecuente son algunos de ellos.
  • Existe la idea de que con restricción vehicular o con nueva semaforización el problema de tránsito cambiará en la ciudad. También que la cantidad de automóviles es absurda para una ciudad de esta magnitud
  • Existe una sensación de que alguien gana dinero con esto y que el objetivo no sería lograr mejorar el tránsito. Se exponen acusaciones de falta a la probidad.
  • Existe también cierta desazón o desesperanza, en cuanto a lo que se haga: “nada cambiará”.
  • De las opiniones revisadas, se puede desprender que hubo problemas en la entrega del mensaje, tanto de difusión del cambio como tal a toda la comunidad -problema siempre que se quiere hacer un cambio en verano sin todos los conductores usuales- como de quién diseñó el cambio, quién lo aprobó y quien, al final de la cadena, debió implementarlo: el municipio.
  • Se debe ponderar las opiniones en cuanto a que existen barreras de acceso -obviamente de fondo es brecha económica- en cuanto a que para comentar los participantes saben leer y escribir -unos más que otros- deben tener acceso a los sitios, un poco de alfabetización digital y un tanto de prácticas tecnológicas. Dicho de otro modo, ilustrado lector, no asumamos que esta pequeña muestra es la representación de todas las opiniones.

Durante esta breve investigación, no se encontró un análisis técnico de las medidas adoptadas ni tampoco columnas de opinión en torno a este tema que afecta a toda la comunidad local. Tampoco opiniones de los concejales, tan dados a entregarlas. Sorprende que la única forma de tener acceso a la información que cambia la ciudad sea a través de la Ley de Transparencia. Por cierto, lo único encontrable fueron comunicados de prensa casi calcados.

Sigamos viendo el devenir de la comarca singular™.

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Ordenanzas municipales, más allá de las bolsas

Con profuso interés se ha cubierto la ordenanza municipal aprobada en Punta Arenas y que aborda el problema de las “bolsas de polietileno o de cualquier polímero plástico”, y la utilización y entrega de las mismas al público, en todo local comercial de la ciudad, con multas entre 1,5 y 5 unidades tributarias mensuales (entre 60 mil y 200 mil pesos).

Pues bien, no faltarán los concejales y alcaldes que, ávidos de cámara, pidan la copia para ser la segunda, tercera o cuarta ciudad, entendiendo como el chiste de don Otto, que lo importante aquí es la eliminación de las bolsas plásticas y no la capacidad que tienen los municipios de generar cambios que impactan de forma notable a una comuna.

Las ordenanzas clásicas son orientadas usualmente a regular ámbitos de cobros locales (valor de patentes, cementerios, etc.) y prohibiciones varias (bolsas, de instalación de comercio ambulante, uso de leña, barrios rojos, máquinas “de azar”, etc.). Por cierto, son sólo dos de los ámbitos cubiertos por este tipo de instrumentos que usualmente se subestiman o por desconocimiento o por falta de creatividad. (Para quienes quieran visualizar las ordenanzas este mapa creado por la BCN es ideal)

Marco este apartado como de falta de creatividad, ya que el caso de Punta Arenas muestra que a nivel local un municipio puede marcar una regla a nivel de afectar la vida completa de la ciudad, entonces, ¿por qué esperar por ejemplo a que se generen nuevas leyes de transparencia que aborden por ejemplo la agenda de alcalde y concejales? Si un concejo expone esto como futuro compromiso refrendado por una ordenanza, no deberemos esperar años por ver una información que debiese ser pública.

Qué decir de iniciativas de promoción de participación ciudadana o de co-gobierno.
Nada limita a abrir canales de participación en donde la ciudadanía pueda participar levantando proyectos colaborativamente con otros ciudadanos o con el mismo municipio, generando así un portafolio de proyectos listos para ser postulados cuando existan los recursos. Y esto no para. Ordenamiento local, calles, pintura, fijación de estándares, en fin, larga lista de temas susceptibles de mejorar sin necesidad de escudarse en un “es que nos falta marco legal para hacerlo”. No planteo abusar de esta herramienta, simplemente usarla más allá del cobro y garrote.

No nos quedemos con la noticia de las bolsas -que por cierto en países OCDE de verdad no son novedad- quedémonos con la potencialidad existente de regular aspectos clave para el desarrollo de las comunas y cómo la usamos.

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Cambio de sentido de calles en Curicó, un nuevo experimento.

Curicó vive desde hace algunos años el problema del niño en crecimento al que le quedan cortos los pantalones, medio estrecha la camisa y los zapatos ya dañan los pies. Como padres descuidados, cuando nos pilla el crecimiento no hay otra forma de actuar que no sea la reactiva, de gestión del caos, de tapar la gotera en pleno temporal en vez de revisar el techo antes del invierno.

La ciudad está quedando chica. Las calles estrechas que antaño fueron holgadas vías para peatones, caballos, carretas y uno que otro automóvil ya no dan abasto para el nivel de tráfico actual, lo que es comprobable por simple inspección. Si usted transita en un bus, peor será la experiencia. Para abordar el problema, se ha definido un nuevo sentido de calles cercanas al terminal de buses como se muestra en la imagen.

Problema central: el terminal en medio de la ciudad
Tal como un alcohólico no podrá salir de la adicción mientras no la reconozca, si seguimos tapándonos la vista sin aceptar que el problema de fondo es el terminal de buses en el centro de la ciudad, no daremos con la solución. Mientras el terminal siga ahí, el problema se mantendrá y todos los parches deberán intentar subsanar su impacto en el tránsito. Por cierto, a no desconocer que también el problema va aparejado de otras “distorsiones” como lo son la línea férrea y otros bloqueantes varios además del obvio aumento de automóviles en circulación. Ya pasaremos de ser la ciudad ciclista a ser la ciudad automovilista.

En la lógica de las promesas incumplidas, leyendas urbanas y falta de pantalones, nunca se concretó el traslado que supuestamente tendría el terminal al sector aledaño a la carretera. Por cierto, esto, en el fondo fondo, tampoco es un problema de tránsito sino de diseño país pero en una escala más local. La existencia de comunas dormitorio en los bordes también aporta a la densificación del tráfico. De alguna forma nuestros vecinos, usuarios del terminal, tendrán que llegar a su hogar. Por cierto, ni lo uno ni lo otro es abordado desde una visión amplia y todo pasa a parecer pequeños problemas inconexos con intentos de solución inconexas e inorgánicas. Sumémosle a la receta el desconocimiento técnico, populismo, periodos gubernamentales cortos y tendremos el perfecto caos.

Telecomandos: el mando a distancia desde Talca
Este cambio no ha sido definido en Curicó. La decisión fue tomada en Talca, en la Secretaría Regional Ministerial de Transportes. No tengo nada en contra de que el cambio pueda ser realizado por un equipo en Talca, París, Londres o incluso Santiago, lo que si nos debiese llamar a la precaución es que también desde Talca, mejor dicho, desde la misma secretaría han emergido cambios nefastos como la implementación de tachones en Merced y que finalmente debieron ser retirados ante la falta de visión, simulación y conocimiento en terreno del comportamiento vial. Ahí es donde se origina esta nueva versión del experimento.

Le llamo experimento ya que, para quienes hemos conocido la Avenida O”Higgins, hemos visto la serie de invo/evoluciones que ha tenido durante el tiempo desde incluso el tiempo de Feria Libre, una época de la que no se ha podido sobreponer del impacto negativo dejado en casas-bodega, veredas incaminables y pavimentos rotos, refrendado posteriormente por un terremoto grado 8.8 que vino a ser la guinda de la torta.


Mapa 0: antiguo dámero central de Curicó
(Colores representan el sentido de las calles)

En el inicio de los tiempos, esta calle era de doble sentido en toda su amplitud, que no era tanta en realidad ya que terminaba en los terrenos del antiguo Regimiento. Con los planes de modernización del ejército, deja de ser necesario un regimiento por lo que el paño de terreno pasa a ser un Mall -por cierto, en una transición polémica- que posteriormente conectaría O”Higgins con San José.


Mapa 1: Cambio de sentido O”Higgins entre Camilo Henríquez y Prat
(Colores representan el sentido de las calles)

El experimento anterior, dejó a O”Higgins, en el segmento Prat – Camilo Henríquez, con sentido Sur a Norte, intentando gestionar el caos generado en pista única para buses (que se formaría en ese segmento) y asegurando la entrada de los buses a Camilo Henríquez, la calle más ancha de la ciudad. Por cierto, quien haya intentado cruzar el nodo Camilo Henríquez O”Higgins sabrá el resultado del experimento. Pues bien, quedando entonces demostrado que este experimento no resultó -¿sino, para qué cambiarlo?- se opta por dar vuelta el sentido en ese segmento y además expandir el cambio en toda la calle, ahora desde Freire hasta San José, a la medida del Terminal (… y del Mall). Estamos impactando el tránsito de una ciudad por una empresa que no se hace cargo de su externalidad negativa, por si no fui explícito.

Este nuevo experimento ha sido focalizado en el “Par vial Rodríguez – O”Higgins”, no obstante -y como todo sistema- tendrá su ajuste en los bordes también, en donde veremos por ejemplo el impacto de dos calles con igual sentido y dirección como lo serán Rodríguez y Peña -que no aparece en los mapas informativos- ambas ahora de Sur a Norte. Otro ajuste previsible será el de la sobrecarga de Freire con impacto en el ya atochado cruce Freire Balmaceda. Desde luego también es esperable el reacomodo de rutas que entran-salen previo y posterior al terminal.


Mapa 2: Sentido del tránsito luego del cambio
(Colores representan el sentido de las calles)

(entre paréntesis: el colmo del pensamiento fuera del tiesto, sería que este cambio hubiese sido pedido con fondos de la compensación de recursos para el Transantiago como lo fue el nunca bien ponderado resbalín más grande del mundo, más conocido como el funicular a medias, obra de complejidad singular y que haría que el paradigma del transporte interurbano cambiara…)

No se malentienda esto como carga negativa ante cualquier cambio, para nada, el tránsito efectivamente es un problema en la ciudad y que debe abordarse, pero problema con diagnóstico erróneo puede tener una solución aún peor que el estado actual. Estudiar seriamente el transporte local a modo de plan -pero de verdad- mirando a décadas plazo y con enfoque integral puede ayudar más que intentos aislados de solución.

Ya no nos quedan variables…
Más allá de la aberración que en algún momento expuso un concejal -que ahora tendría ansias de alcaldía– que tiene como premisa que una ciudad desarrollada es la que más autos tiene sobre si (visión ochentera junto con la del concreto por todas partes), el nuevo experimento muestra la carencia de variables para poder ajustar el sistema, veamos la primera. No es tema para nadie motivar el uso de la locomoción pública o de bicicletas entendiendo las facilidades de una ciudad horizontal o el mote de ser la ciudad ciclista de Chile. No: todos debemos tener y andar en automóvil aún en distancias cortas. Vale decir, nuestras autoridades asumen bloqueada la variable de flujo o mejor dicho cantidad de autos en circulación. ¿Restricción vehicular?, menos.

Vamos por la siguiente. Por motivos de costo y planificación -¿tendiente a cero?- por más que se pida metraje desde borde de casas hasta el centro de ellas -por costo el ampliar calles- tampoco se puede considerar como variable a modificar. Por cierto, esto es casi favorable teniendo en mente el escaso interés por proteger el patrimonio y que ha sido patente por ejemplo en las sucesivas “mejoras” a la Alameda o construcciones céntricas que no respetan otra norma que la del presupuesto para construir. Segunda variable bloqueada, ancho de calles.

Vamos por la tercera. Ante la irresponsabilidad política, bloquearemos la variable de nuevas vías, circunvalaciones y otras obras que requieren aprobación y gestión de fondos a nivel regional o nacional. Esto ya son palabras mayores y ya hemos visto la velocidad de avance, por ejemplo, de la circunvalación prometida. Que decir de otras obras. Tercera variable bloqueada.

Sólo nos quedarían 3 variables susceptibles de modificar: cambio de sentido de calles, señalética y la variable sorpresa.

Referente al sentido de las calles, cabe mencionar que es la forma más compleja de intentar equilibrar el tránsito a un estado deseable, ya que se modifica lo más esencial del sistema y, como todo buen sistema, podremos tener alguna idea de cómo logrará el equilibrio pero nada asegura que la perturbación sea más exitosa que el equilibrio actual. Somos humanos, excedemos las simulaciones. Ojo con este punto, ya que abrir la puerta a modificaciones puede llevarnos no sólo al caos, sino a un permanente intento de reparar el cambio anterior, con consecuencias aún más nefastas.

En cuanto a la señalética, mejor dicho de plano, la semaforización, es un arma de doble filo. Ciertamente pueden ser un aporte sobre todo cuando el despliegue en red es sincronizado o mejor aún cuando es dinámico. El borde peligroso es el de la velocidad del tránsito ya que por dar más dinamismo en una calle, las calles circundantes deben asumir el costo. Vale decir, llenar de semáforos es un absurdo por si no lo asumimos aún.

Por cierto, cabe recordar que la ciudad más evolucionada no es la que tiene más semáforos, sino lo contrario. ¿Es que una máquina puede reemplazar el entendimiento humano? no me respondan por favor :-)

La variable sorpresa, tiene que ver con la zonificación, esto es, definir por ejemplo un conjunto de anillos teniendo como centro la plaza de armas para luego crecer entorno delimitando zonas y privilegios/condiciones/incentivos para poder ingresar. Como tiene costo político, no es opción factible.

Difusión y aplicación del cambio
La fuente oficial de información -que suponemos es curico.cl como web municipal- despliega en un lugar secundario los detalles del cambio y, viendo en detalle, se aprecia que el copy paste del comunicado ni siquiera fue leído antes de ser publicado. Haga el ejercicio de ingresar desde portada, intentar ubicar la información y una vez hallada, intente leerla racionalmente. Intente llegar a una conclusión

El cambio va si o si y eso queda consignado al ver las flechas con nuevos sentidos ya pintadas en las calles. Por cierto, este cambio aún no se concreta (pasará el 14 de febrero, so lovely), por lo que quienes no conozcan la ciudad -ej.: turistas en vacaciones!!!- se enfrentan al riesgo de creer en lo que ven pintado, exponiéndose a accidentes en base a una interpretación dispar de la realidad.

Como decía arriba, el problema debe abordarse y experimentar es positivo, de acuerdo, pero también con monitoreo, verificando en terreno cómo se comporta el tránsito, si se logra el objetivo -¿únicamente que el terminal sea feliz?, ¿es claro el objetivo?, ¿compartimos el objetivo?- o el impacto negativo que pueda tener (sobrecarga de Camilo Henríquez, sobrecarga de O”Higgins, choques en nuevos puntos, nuevas congestiones, etc.). Esto no es un monumento fijo, es un sistema, vivo, donde interactúan agentes que tendrán un nuevo comportamiento y deberá ser analizado, no es la entrega de una obra que inmóvil no impactará a la ciudad.

De las palabras a las obras: el verdadero homenaje
Hace algunos días se realizó un homenaje a Sandra Jirón, arquitecta encargada del municipio y también secretaria ejecutiva del PRES Curicó, plan que a mediado plazo tenía fijadas obras priorizadas por la comunidad para su ejecución y que debiesen estar construidas en 2014. El mejor homenaje póstumo, más allá de diplomas y discursos, será tomarse en serio el urbanismo y diseño de ciudad. De paso, que quienes rindan homenaje se comprometan con hacer realidad el Plan de Reconstrucción.

Como sea, no veremos las consecuencias reales hasta marzo. Recordé febrero del 2007. Esperemos que no sea un presagio…

Actualizado
Jueves 13

Redefiniendo el tránsito a nivel conceptual
En un derroche de creatividad y con el loable objetivo de “entregar mayor espacio a los conductores para transitar de formada adecuada por las calles céntricas de la ciudad” se ha quitado la prohibición existente de estacionar en algunas calles. Pareciera que, si a una calle de dos vías se le bloquea una -por ejemplo estacionando automóviles- en vez de dar mayor espacio para transitar, se logra lo contrario. Esto ya no resiste análisis racional.

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La web, Wikipedia, Yahoo Answers y el copy paste no son el problema

Quise escribir esto ya que últimamente he visto algunos talibanes se han ido en picada en contra de un texto ley supuestamente copiado de Yahoo Answers y que terminó en la Cámara de Diputados, votándose. No creo que los diputados redacten leyes, pero si que algún asesor lo haga, copiando y pegando párrafos con tal de dar o aparentar dar veracidad a un punto. Pues bien, el texto de Yahoo Answers y que cita Canal 13, siempre con los “habría” de por medio, ya que se “habría copiado de internet” es:

“Dado que los tejidos fetales tienen mayor afinidad para unirse al metilmercurio que los de la madre, los niveles comienzan a ser más altos en el nuevo ser que en la madre expuesta. Una vez en el feto, el metilmercurio llega al sistema nervioso central, en donde ejerce gran parte de su toxicidad. El desarrollo del cerebro es particularmente sensible al metilmercurio, de tal forma que la vida prenatal es más susceptible al daño cerebral que la del adulto.

En casos de baja pero continua exposición, es posible que algunos efectos del metilmercurio no sean perceptibles o evidentes. Por ejemplo, pequeñas reducciones en la capacidad para aprender y retener información, sólo pueden detectarse empleando exámenes neurológicos muy especializados. Si durante el embarazo la madre es expuesta, es posible que el bebé parezca normal al nacer, pero más adelante durante su vida, puede presentar retraso en su desarrollo físico e intelectual.

Cuando la exposición a metilmercurio es alta, los efectos pueden ser más pronunciados, pudiendo aparecer retardo mental y pérdida en la capacidad de coordinación de movimientos. Otros efectos complejos observados en niños cuyas madres son expuestas a niveles tóxicos de mercurio durante el embarazo incluyen ceguera, movimientos musculares involuntarios, convulsiones, debilidad muscular e incapacidad para hablar”.

Esto se afirma que fue copiado desde Yahoo Answers. Pues bien, googleando -disculpen el uso de internet para poder continuar con el caso- es posible encontrar el post llamado “Envenenamiento con mercurio en Colombia: las consecuencias de la minería“. Donde además del tema en si, aparecen referencias acerca de la fuente de información (ColCiencias, UniCartagena 2004).

En la revista Formando Investigadores, aparece la publicaciónIdentificación de los impactos ambientales originados por la explotación de los yacimientos de oro de tipo placer procedentes de procesos mineralizadores en el sur de Bolívar de Virginia Lorena Murgas Gómez y María Camila Barros Rivera, en donde se entrega como referencia, entre varias, el estudio de Jesús Olivero y Boris Johnson “El lado gris de la minería del oro: la contaminación con mercurio en el norte de Colombia” para la Universidad De Cartagena en la facultad de ciencias químicas y farmacéuticas.

Por cierto, todo lo que he expuesto no me hace pensar ni por un segundo que la investigación sea seria o no, pero si da elementos de juicio como para comenzar a intentar un contacto para verificarlo. Consultar directamente a los redactores de las publicaciones es un buen primer paso para verificar la validez. Verificar la aparición en revistas científicas también.

Pues bien, vamos por partes.

Google entrega muchos resultados
El primer punto a verificar es que el extracto copiado sea de Yahoo Answers. Si copiamos y pegamos -ya hablaré acerca de esto- el texto para buscar, varios serán los resultados entregados y, obviamente el resultado más sabroso será el que deje peor parados a los patrocinantes del proyecto (diputados). Por cierto, como decía arriba, no creo que los diputados escriban leyes, pero si que think-tanks lo hagan por ellos, financiación mediante.

Que algo esté en un libro o paper no implica que sea cierto
El uso de soporte digital o papel, no avala implícitamente la calidad de un contenido, menos aún, si es de tinte científico -ciencia real me refiero. La revisión de pares, validación por repetición u otras vías son las que entregan tal característica a una investigación y no si ella está en un bellísimo libro con letras góticas, imágenes y tablas.

Que algo esté en Yahoo Answers o Wikipedia no implica que sea falso
La clave de ambas iniciativas está en la comunidad y el esfuerzo que exista en los voluntarios que mantienen este tipo de proyectos globales. Wikipedia año a año va superándose, a pesar del vandalismo y Yahoo Answers a pesar de su juventud, en algún momento podrá lograrlo si sigue perseverando. Ambas tienen errores, obvio, como toda obra humana, no obstante está en manos de los propios editores resolverlo en unos segundos (y no esperar a uno o más años para editar la nueva enciclopedia o el nuevo libro).

Que un contenido provenga de la web o de un libro electrónico no da cuenta de menor o mayor veracidad que la de otro soporte. De hecho, los propios medios tradicionales con versión web que levantan esta premisa implícita debiesen cuestionarse su propia existencia si es que realmente creen esto. Mejor aún, los canales de TV que expongan esto de “copiar de internet” como “malo”, debiesen asumir su parte eliminando el relleno de programación con videos ajenos “copiados” de Youtube.

Copiar y pegar no es negativo per se
En episodios como el renacimiento o incluso mucho antes, algunas ideas han tenido tanto impacto que siguen vigentes al día de hoy, con mayor o menor sofisticación. Los grandes alquimistas, filósofos y posteriormente científicos con método -aún vigente- generaron ideas sobre las cuales se basa incluso la tecnología actual. Qué decir de ámbitos como la biología y medicina.

El punto es que cada idea tiene una que le precede, quizá resumible magistralmente con la frase “nada nuevo bajo el sol”. Una idea forma otra y en eso el copy paste tiene mucho que decir, ya que no hay culpa en copiar algo bueno mientras se cite o referencie la publicación anterior.

Es más, inclusive es positivo en algunos casos, como cuando un estudiante requiere lograr la competencia de diferenciar entre contenido veraz de uno inútil. Este entrenamiento es clave más aún cuando las futuras generaciones si o si deberán estar frente a la web más que sus padres. Esto va más allá de lo moral -bueno/malo- sino también de entender qué información es la verídica y cuál no lo es, por ejemplo, al momento de interpretar un periódico.

Profesores, jefes y otros, debiesen aceptar que la reutilización de información también puede ser positiva. De paso, podrían recordar que trabajos de magnitud mundial han tenido al copy-paste como base. Por cierto, esto es real cuando va aparejado de trabajo propio, investigación propia e ideas propias y no sólo un pegoteo irracional.

Sitios como la propia Biblioteca del Congreso nacional son ejemplos a imitar
Es inmensa la cantidad de material que se encuentra en el sitio de la BCN y que ha sido destacada no sólo a nivel nacional por su calidad. Además de leyes, es posible encontrar registros históricos sin parangón acerca de la vida legislativa nacional, lo que es un contraejemplo perfecto para quitar el prejuicio acerca de que la única validez posible es la que está en papel. Proyectos de este estilo debiésen tener difusión tanto o más intensa que la de esta “anécdota”.

Conclusiones
– Cualquier párrafo citado de otra fuente debe citarse.
– Que algo esté en un libro o paper no implica que sea cierto.
– Que algo esté en Yahoo Answers o Wikipedia no implica que sea falso.
– Copiar y pegar no es negativo per se.
– Copiar, pegar, remicsear, machapear, etc., serán habilidades necesarias en la sociedad del conocimiento y de la información, tanto como verificar si información es verídica o no.
– El conocimiento humano tarde o temprano terminará en la web y sitios como BCN, Memoria Chilena y otros, serán pioneros.
– Si eres experto en algún contexto, aporta a mejorar Wikipedia y otros proyectos de conocimiento abierto.
– Si “copiar de internet” es “malo”, los canales de TV, partiendo por C13, debiesen dejar de transmitir contenidos como los videos de Youtube.
– También puedes mejorar este artículo en los comentarios.

 

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176 años de faros en Chile

Hace un par de meses, se celebró el aniversario 176 de la primera luz de un faro en Chile. En la última edición de la World Lighthouse Society Newsletter fue publicado este artículo en donde compartí brevemente, parte de los hitos que han aportado a lograr una de las redes de señalización marítima más destacadas a nivel mundial.

Faro evangelistas s.XX176 Years of Lighthouses in Chile
A few weeks ago, the Maritime Signaling Service of the Chilean Navy commemorated the 176th anniversary of the first lighthouse on Valparaiso bay. This important event was celebrated at Punta Angeles Lighthouse, our head lighthouse.

Our first step toward lighting the coast started in the 19th century, securing our long coast across the country, especially the commercial route of the Strait of Magellan. This strait connects the Pacific Ocean with the Atlantic Ocean. At that time, the Panama Canal did not exist and maritime transport was mostly by this route.

The first effort to establish a lighthouse network was started by Heinrich Siemsen. After that, the Scottish engineer George Slight designed and built a set of lighthouses among which featured the Islote Evangelistas Lighthouse. This lighthouse had a great history, perhaps compared only with the Bell Rock, and is one of the most exposed, isolated and least accessible in the world.

From that beginning, we now have more than one thousand maritime signals including manned lighthouses, automatic lighthouses, buoys, beacons, and others. This complete signal network aids navigation and development of our country.

Interesting links
The anniversary celebration
Short video about the anniversary

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